Systemy bezkluczykowe Keyless Go nadal nie są bezpieczne

Według danych ADAC (niemiecki automobilklub zrzeszający ponad 17 milionów członków), bezpieczeństwo systemów bezkluczykowych w samochodach cały czas nie jest zadowalające: tylko 24 z 500 modeli samochodów są dobrze zabezpieczonych.

Eksperci ostrzegają, że producenci od lat wiedzą o lukach w zabezpieczeniach, ale nic z tym nie robią

Większość samochodów z kluczykami radiowymi wciąż nie jest wystarczająco zabezpieczona przed kradzieżą metodą „na walizkę”. ADAC zbadał 500 samochodów z funkcją Keyless Go pod kątem ich odporności na kradzież i okazało się, że tylko 24 z nich mają dobrą ochronę. Dziesięć lat temu ADAC  też to sprawdzał i już wtedy narzekał na brak bezpieczeństwa w odbiornikach radiowych.

Na czym polega metoda kradzieży?

Sprzęt, który stosują przestępcy do kradzieży auta, przedłuża zasięg komunikacji między kluczykiem a samochodem. Fabrycznie systemy są tak skonfigurowane, żeby samochód mógł nawiązać komunikację z kluczykiem tylko z odległości kilkudziesięciu centymetrów. Metoda „na walizkę” pozwala wydłużyć zasięg do kilkuset metrów.

Taki zestaw składa się z dwóch „walizek”. Jedna z nich musi znajdować się w pobliżu kluczyka – w odległości nie większej niż kilka metrów, natomiast druga – tuż przy aucie. Jedna osoba idzie za kierowcą, który o nieczego się nie podejrzewa, natomiast druga osoba stoi przed autem z urządzeniem przedłużającym komunikację między autem a kluczykiem,  spokojnie je otwiera, uruchamia i odjeżdża.

Przedłużacz radiowy może być nadal używany do oszukiwania większości samochodów. Według ADAC pojazdy te można łatwo otworzyć i ukraść.

Modele, które były dobrze zabezpieczone przed kradzieżą, zostały wyposażone w technologię UWB (Ultra WideBand) i nie można ich było otworzyć za pomocą urządzeń używanych przez ADAC.

UWB sprawdza, że samochód rozpoznaje rzeczywistą odległość od klucza do samochodu i otwiera samochód tylko wtedy, gdy klucz znajduje się w pobliżu. Jeśli czas transmisji sygnału jest zbyt długi, system się automatycznie zablokuje.

Inni producenci stosują funkcję czujnika ruchu zamontowanego w kluczu. Jeśli klucz nie porusza się przez określony czas, sygnał radiowy się wyłącza i nie można już skorzystać z komunikacji radiowej za pomocą repeatera. ADAC krytykuje tę metodę, ponieważ działa ona dopiero po pewnym czasie. ADAC wykrył taki system z czujnikiem ruchu w 37 ze wszystkich testowanych samochodów.

Modele aut, które okazały się zabezpieczone przed kradzieżą